ciudad sostenible: +S Tendencias _ La civilidad y el urbanismo sostenible

"Hablar del buen comportamiento humano en relación con el espacio urbano no es una práctica muy habitual, prácticamente inexistente cuando se habla de cómo afecta al urbanismo sostenible, e inexistente del todo en España. En mi Tesis Doctoral la principal conclusión que se obtuvo, investigación y encuesta mediante, fue que la civilidad de las personas afectaba de forma muy positiva a la sostenibilidad urbana y que era un indicador, ausente hasta ahora, a tener muy en cuenta, ya que se podían obtener resultados imposibles de conseguir por otro medio, incluso conseguía modificar otros indicadores… Como no hay nada mejor que poner ejemplos para entenderlo, he aquí unos cuantos."



La civilidad relacionada con el urbanismo sostenible fue un descubrimiento fruto de mi Tesis Doctoral. Increíblemente tienen mucho más que ver entre ellas de lo que pudiese pensar en un primer momento y, una vez más, invertir en educación [y no solo entendida como educación académica] puede ahorrar muchos futuros problemas. Así que éste fue el tema que trataba en mi sección +S Tendencias en uno de los últimos números de la revista Ciudad Sostenible.

Si quieren saber más, pasen y vean...





Contaminación acústica

Todo el mundo piensa que su tono de voz es el adecuado hasta que cambia de lugar y se da cuenta que a la gente no se le oye chillar por la calle… Y hay que reconocer que aunque a veces el ruido es divertido en la mayoría de las ocasiones preferimos que todo esté más relajado. No sólo el tono de voz que usamos afecta a la atmósfera que se respira, también tocar el claxon del coche (moto, bicicleta…) cuando no es estrictamente necesario, acelerones, el motor... El ruido también contamina y afecta a la salud de los ciudadanos, cuanto más civilizados son los habitantes de una ciudad y menos ruido innecesario produzcan más felices seremos todos.


Transporte público

Decir que la actitud de la gente puede fomentar el uso del transporte público puede parecer una sandez, pero la realidad es que es una obviedad. El hecho de que las personas con las que se comparte espacio sean mínimamente educadas y respetuosas, puede hacer que sigas cogiendo el mismo transporte, así como el hecho de que sean unas groseras maleducadas puedes hacer que prefieras coger tu propio medio de transporte (por ejemplo el coche) y seguir contaminando antes de volver a compartir espacio de autobús, metro o tranvía con semejantes especímenes. Ni que decir tiene que si estás embarazada, tienes una pierna rota, eres una persona mayor o simplemente lo necesitas, se agradece que las personas sean lo suficientemente educadas como para cederte su asiento si no hay otro libre.


Accesibilidad

Sin pretender dar a entender que la civilidad sustituye a la accesibilidad, si que es cierto que ayuda a que “su falta de” no sea tanto obstáculo para personas que la necesitan. Si hay una barrera arquitectónica seguirá estando y creando dificultades a pesar de que los ciudadanos de esa ciudad sean muy cívicos y educados. Sin embargo, el hecho de que estos ciudadanos estén dispuestos a ayudar al que lo necesita para superar esta barrera y que este hecho sea algo habitual, hace que la percepción de ese espacio como un “espacio inaccesible” disminuya, por lo que será más concurrido y utilizado. 


Seguridad vial

No saltarse el semáforo, respetar los pasos de cebra o no aparcar en la acera son claros ejemplos del comportamiento implícito que incorpora la civilidad y que deberían darse en cualquier ciudad mínimamente educada. Es obvio que este comportamiento ayudaría a aumentar la seguridad vial, pero también a que la gente viviese menos estresada a la hora de salir a pasear por su ciudad. Y esta seguridad vial no sólo afecta a los vehículos de motor, también a los vínculos peatón-ciclista y ciclista-vehículos a motor, así como a otros modos activos como el patinete.


Entornos más agradables

Aunque el nombre de este indicador puede variar, es frecuente encontrar uno relacionado con el entorno y el paisaje del espacio. Ser civilizado con el entorno no significa exclusivamente no ser vandálico y mantener el mobiliario urbano en su sitio, también es ser respetuoso con el espacio en el que se encuentra cada uno, haciendo algo tan básico como no ensuciarlo. Esto no sólo beneficia a que el entorno se conciba como más agradable, sino que también otro indicador como es el de “Costes de Mantenimiento” sea modificado, esta vez reduciéndose. 


Satisfacción del ciudadano

Menor estrés provocado por el comportamiento de otros ciudadanos se convierte en ser más felices en el espacio urbano: se utilizan los espacios públicos urbanos con una actitud más tranquila y se tienen experiencias más gratas si la “convivencia” obligatoria social con personas desconocidas (pero con los que compartimos el uso de un mismo espacio) se produce de acuerdo con unas normas de educación social y de respeto. A esta experiencia se le puede añadir la de otros indicadores vistos como la “Seguridad Vial” o la disminución de “Contaminación Acústica” para aumentar la satisfacción del ciudadano.


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Para descargarlo en pdf [y leerlo mejor]:

- La civilidad y el urbanismo sostenible












5. Diseño del pavimento [15 actuaciones para un urbanismo sostenible]

No elegir de forma adecuada el pavimento puede hacer incómodo transitar por un espacio o que sea preciso un mayor mantenimiento del necesario, y su diseño puede influir en la percepción del espacio más de los que se podría imaginar pensar a priori. Una buena elección se convierte en ahorro económico y de materia prima, ayuda a la sostenibilidad, disminución de la impermeabilización del suelo y mejora del espacio público. Puede tener más de un uso: delimitar zonas sin barreras arquitectónicas, relentizar vehículos, señalizar, informar… Es importante que tenga una vida útil lo más larga posible, que sea antideslizante, cómodo de transitar, que cumpla con la accesibilidad y que se tengan en cuenta parámetros sostenibles tanto en elaboración como en transporte.





El pavimento, muchas veces dejado de lado en el diseño de los espacios públicos, ha demostrado con creces la importancia que puede llegar a tener no sólo en un espacio concreto, sino en el reconocimiento de una ciudad. Ejemplo de ello es el pavimento que Gaudí proyecto para la casa Batlló, que acabarían en la casa Milà y que actualmente recubren todo el Paseo de Gracia, con motivos marítimos formando cada 7 baldosas hexagonales un dibujo completo. Sin ser de autor reconocido también son ejemplo las baldosas con roseta de Barcelona y de Bilbao, parecidas, pero no iguales. No sólo cuentan con un diseño estéticamente bonito y que favorece la evacuación del agua, sino que también son baratas de fabricar y fáciles de reponer en caso de rotura, así como reconocibles como pavimento de sus respectivas ciudades. Y si las baldosas son importantes también lo es el diseño global, como el pavimento que Burle Marx proyectó para el paseo de Copacabana en Brasil con sus características ondas blancas y negras.


Mejoras sostenibles
Inconvenientes
Ahorro económico a largo plazo
Inversión inicial en pavimento nuevo
Accesibilidad 
Esfuerzo extra en el diseño del pavimento
Reducción del gasto de recursos naturales (si está realizado con materiales reciclados)
Quejas de los conductores dependiendo del pavimento que se ponga en la calzada.
Reducción de la contaminación en transporte (cuanto más cerca se fabrique el producto mejor)
Quejas de los peatones dependiendo del pavimento que se ponga en las aceras (adoquines incómodos)
Menor impermeabilización del suelo

Mejora de calidad espacial



Mejoras de la calidad de vida de las personas

Accesibilidad

Estética y espacios más agradables

Ahorro económico a la sociedad en mantenimiento




 Criterios:

  • Realizar el diseño de cómo irá colocado y estudiar qué material y tipo de pavimento será mejor para las características de la calle (peatonal, tráfico pesado…), con el fin de que duré lo máximo posible.
  • Estudiar si debe cumplir alguna función más y elegir el tipo de pavimento, color y textura conforme a ello: accesibilidad, señalización…
  • Procurar que su fabricación (o tratamiento si son materiales naturales como piedra, madera…) sea lo más respetuosa con el medioambiente posible, intentando que sean productos reciclados y evitando los productos tóxicos.
  • Procurar que sea un producto que sea reciclable una vez terminada su vida.
  • Procurar que el producto se fabrique lo más cercano posible a su colocación, para reducir el transporte y la contaminación correspondiente.
  • Realizar los pasos peatonales accesibles.
  • Utilizar suelos permeables siempre que sea posible.
  • Utilizar diferentes materiales, colores o texturas para separar usos cuando sea posible, en vez de otros elementos que pueden convertirse en barreras arquitectónicas.















 

heer [o cuando la lactancia se convierte en una prioridad para el diseño]

El mobiliario urbano, para bien o para mal, define nuestras ciudades, nuestros espacios públicos, el paisaje urbano (cityscape) y donde acontece la vida de los ciudadanos. No sólo se trata de estética, también de utilidad, practicidad y de dar respuesta a las necesidades de las personas. En la feria 100% Design 2018 de Londres pudimos conocer Heer, este banco diseñado con una vuelta de tuerca.



"La idea de heer nos vino por primera vez cuando fuimos testigos de que una madre estaba siendo avergonzada en un espacio público. Pensamos que la solución debía estar en el diseño" Ivana Press de 52Hours. Su socio y director creativo, Filip Vasic, unió fuerzas con Nikola Knezevic. Según ellos es el primer banco para la lactancia, y seguramente tengan razón. 

Podríamos hablar de tendencia o de novedad, pero la lactancia materna ni es novedad ni debería ser tendencia o dejar de serlo. Pocas cosas hay tan normales y naturales como ésta. Lo que si que es una novedad es que mobiliario público esté diseñado teniéndola en cuenta. En la última década hemos podido ver como cada vez en más sitios, espacios públicos (normalmente centros comerciales), tienen una zona destinada a la lactancia. Normalmente un espacio cerrado apartado del resto, junto a los cambiadores de bebes. También es cada vez más habitual ver a madres dando el pecho en público.

Aparte de la mecedora o de los sillones de lactancia no se me ocurre otro mueble que sirva específicamente para ello. Por eso es tan novedoso este banco. Práctico o no, no puedo decirlo, pero el simple hecho de que se haya diseñado un espacio como parte del banco para dar de comer al bebé con un mínimo de intimidad me parece digno de mención. Digno de mención por la idea porque hay veces que no es la madre la que necesita de ese espacio y esa tranquilidad, sino el bebé, y hay otras veces que lo que necesitas es que la gente no te miré con curiosidad para asegurarse que estás dando el pecho. Por otro lado es digno de mención por el pensar en que la lactancia no debe estar relegada a espacios cerrados, porque normalmente la persona que esté dando de comer al bebé (ya sea el pecho o biberón) tiene más vida que el bebé, más hijos, su pareja, amigos, familia, y no es raro que vaya acompañado por más gente, por lo que esto facilita el tener un poco de intimidad mientras sigues con tu vida social o familiar, y alguien más te acompaña.

Sin duda me ha interesado más el concepto social y personal de esta idea de banco, y su potencial para transformar la actividad en los espacios públicos, que su diseño y estética. Sin embargo, aun siendo consciente de que el color rosa ligado a la maternidad tendrá bastante retractores, se trata de un diseño elegante y delicado a partes iguales, y bastante polivalente teniendo en cuenta que es un elemento que dependiendo del contexto se puede convertir fácilmente en el centro de interés, o  mimetizarse con su entorno.

Diseñado y testado, permite que las madres puedan tener una postura cómoda, así como el hecho de que se gire y si incline sin esfuerzo facilita los movimientos al acunar al bebé, e interactuar con más gente. Y entre el banco y el asiento para lactancia existe un eje para doblarlo y ajustarlo a cualquier espacio. Si bien es cierto que según sus autores puede ser también para exterior, parece más destinados a espacios interiores. El que cambien las dinámicas al respecto y la visión cultural de este tema en los espacios públicos el tiempo dirá, pero en un principio el hecho de que exista la opción de incorporar mobiliario para hacer más fácil ese momento ya es un avance.


Para + info:










bicycle snake

Como si de una cinta naranja se tratase, este recorrido para bicicletas serpentea entre los edificios mientras cruza el puerto 6-7 metros por encima del agua en Copenhague. Obra de DISSING+WEITLING, esta pieza de ingeniería y diseño hace que se de una importancia especial a la bicicleta dentro de la ciudad. No es un recorrido para peatones, ni para coches, es para bicicleta, y eso indica que en esta ciudad los ciclistas están a otro nivel.



Solución a un problema real de conflicto de intereses entre peatones y ciclistas, con esta actuación se consiguió que los peatones pudiesen seguir paseando tranquilamente por el espacio público y disfrutasen del centro comercial, mientras los ciclistas pueden atravesar este área rápido y de manera segura sin interceder unos en la actividad de los otros. Son unos 12500 ciclistas los que pasan diariamente por esta zona. La vía mide 190 metros de longitud y tiene 30 metros de rampa, y está pintada de color naranja, lo que le influye una característica personalidad, además de un claro recorrido visual para los ciclistas. Por la noche se ilumina, haciendo de él un hito en la ciudad.

Pero más allá de un elemento icónico, hay que verlo como un ejemplo de un tipo de elemento que puede solucionar problemas urbanos. No es la primera vía ciclista de este tipo que diseña DISSING+WEITLING. La importancia de que estas vías estén realizadas sin obstáculos, pensando en la seguridad y confort de los ciclistas y dando solución a problemas urbanos reales [normalmente conflictos entre peatones u otros vehículos y ciclistas], hace que consiga que más gente se traslade en bici en lugar de en coche, y es mejor para el medioambiental urbano, la salud de los ciudadanos y la reducción del tráfico. En definitiva, es mejor para todos los usuarios de la ciudad.













imágenes vía Archdaily



Para + info:

https://www.archdaily.com/522669/bicycle-snake-dissing-weitling-architecture


4. Implicación de los ciudadanos [15 actuaciones para un urbanismo sostenible]

La implicación de los ciudadanos en las decisiones a tomar hace que se adapten más a las necesidades y características reales. La información y participación pueden ser decisivas a la hora de hacer cambios. La información y educación sobre lo que ocurre, los problemas existentes y de qué manera se puede actuar para superarlos es necesaria para que la gente participe. La Participación Ciudadana es una herramienta que ayuda a descubrir cómo ve la gente su entorno y que quiere y necesita realmente. La Agenda 21 Local es uno de los instrumentos para fomentar la participación de la gente,  más en auge hace unos años que ahora, pero existen mucho más. La implicación de los ciudadanos es algo bastante reciente y, si es verdad que cada vez está tomando más importancia y las personas son más conscientes de su derecho a opinar, no era así hace no tanto tiempo. Tampoco nos malinterpretados, obviamente son necesarios los profesionales para gestionar toda esta información y opinión y decidir que tiene sentido y que carece de él, pero es un arma que sabiendo gestionarla puede ser muy potente y beneficiosa. Al fin y al cabo la ciudad es de los ciudadanos. 


De todas formas tenemos ejemplos de grandes cambios que se realizaron gracias a las protestas de los ciudadanos. Uno de ellos es el mantenimiento de los huertos urbanos del parque Güell [Barcelona] destinados a ser eliminados cuando falleció el guarda, al que pertenecían, y corriendo la misma suerte que su casa, ubicada dentro del parque y que fue eliminada, y todo gracias a que los vecinos prometieron hacerse cargo de ellos. Hoy en día siguen en uso y son ejemplo a seguir para el resto de huertos urbanos de Barcelona. En el otro ejemplo, de no haber actuado los ciudadanos, ahora Valencia en lugar de tener un jardín en el antiguo cauce del río tendría una "autopista" pasando por en medio de la ciudad. La importancia del jardín del río Turia para la ciudad no sólo radica en que es el pulmón de ella, si no que es escenario de múltiples actividades, tanto organizadas [conciertos, ferias de todo tipo, exposiciones, museos...] como personales de los ciudadanos [deporte, picnics, paseos...]. Después de estos ejemplos es obvio la importancia de implicación de los ciudadanos en las decisiones de la ciudad.


Mejoras sostenibles
Inconvenientes
Participación ciudadana
Inversión económica en formación de la gente
Educación medioambiental
Inversión inicial en esfuerzo y trabajo
A largo plazo influencia en todo*



Mejoras de la calidad de vida de las personas

Opción de elegir

Sentir que se es partícipe de los que ocurre

A largo plazo influencia en todo*



* a la larga la información influye en todos los indicadores, pues serán los mismos ciudadanos cuanto más sepan los que harán posible que se lleven a cabo los objetivos, no sólo en el ámbito urbano dejando el coche y cogiendo la bici, sino también en sus viviendas o en su trabajo, en sus decisiones, por lo que también será positivo para ellos mismos (ahorro económico, más salud…)

Criterios:

  •          Información fácilmente accesible y entendible por todos.
  •          Educar ambientalmente.
  •          Enseñar lo positivo de sus actos (y no sólo lo negativo)  y todo lo que se puede lograr con ello.
  •          Conseguir que se sientan identificados e involucrados con los diferentes proyectos.
  •          Realizar actividades que implique algo de diversión y participación (concursos, competiciones…).
  •          Conseguir que vean que están en su deber de opinar y en su derecho a participar para poder mejorar entre todos.


"El cauce del Turia es nuestro y lo queremos verde", eslogan con el que los ciudadanos reivindicaron en Valencia un jardín en el antiguo cauce del río Turia en el año, consiguiendo que se inaugurase en el año 1986